雷諾董事長兼usb首席執行官卡洛斯·戈恩記者 周超 攝
  記者丁雯 蔣哲
  “希望合作馬到成功”。昨日在與東風簽約現場,雷諾董事長兼首席執行好房網官卡洛斯·戈恩用一句中國成語表達心愿。這個已有百年造車歷史的世界知名廠商,去年在中國的銷量僅為3萬輛,成績尚不及成立6年的東風自主品牌乘用車。
  眼前的卡洛斯,目光銳利,手勢果決。這位雷諾汽車的掌舵者,也是日產汽車的負責人,同時執掌橫跨8個時區、相隔近萬公里的兩大國際汽車巨頭。他曾對瀕港式飲茶臨險境的日產進行大刀闊斧的改革,使日產汽車公司起死回生。
  “這是情趣用品一次獨一無二的合作,雷諾和東風、日產將建立起‘金三角’,包括了中、日、法三國力量,把最好工業文化聚合在一起。也許未來我們將面臨巨大的挑戰,但為此我們已經做好了充分準備。”被國際汽車業譽為“鷹眼總裁”、“成本殺手”的卡洛斯,對中國市場充滿了信心,絲毫沒覺得錯過了進入中國的黃金期。
  他眼中,中國是世界上最大的汽車市場,也最有活力,過去十年,每年增長速度都超過10%。“我對2014年的判斷,中汽車借款國的增幅仍會超過10%。”
  “目前歐洲每千人擁有汽車約500輛,而中國則在100輛左右。雷諾去年在中國的銷量是3萬輛,可見未來還有很大空間”。談到這裡,一直微笑的卡洛斯表情變得嚴肅,“中國是雷諾今後發展的首要市場,將是重要增長動力。”
  雷諾是法國排名第二的汽車廠商,與此同時,法國市場的老對手標緻雪鐵龍也是東風的老朋友,合作多年。異國相見,合作方還是同一家公司,雷諾怎麼看?
  卡洛斯攤開手,笑著搶答:“這個問題對我來說很容易,我完全沒問題。”
  在巴西出生,父親是黎巴嫩人,母親是法國人,卡洛斯六歲前和母親及姐姐一起移居黎巴嫩,十年後在法國接受高等教育,“跨界”的經歷,使他的個性極具開放性,先後在巴西、美國、法國及日本大刀闊斧拯救過四家公司。
  “無論在哪個國家,我總是與眾不同。”卡洛斯這樣評價自己,而這次合作他又將帶來什麼?業界正拭目以待。
  東風雷諾高層
  四年輪換
  首任董事長
  中方派出
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  昨日從東風雷諾簽約儀式獲悉,新合資公司的首屆董事長由東風集團委派,雷諾委派總經理,4年輪換。
  按照計劃,東風雷諾董事會由8名成員組成,其中東風集團委派4名,雷諾委派4名,但董事長由中方指派,雷諾派出一名總經理。
  過去,在東風與法國標緻雪鐵龍等跨國汽車廠商合作中,雙方互派高管是慣例,任期大約都是4年,不過,隨著中國車企國際地位的提高,這一任職期也時常打破。
  去年,正在擔任神龍汽車總經理的法方高管畢高誠,因為出任標緻全球總經理調離武漢,原執行副總經理邱現東升為神龍公司總經理,比原計劃中方輪換做總經理的時間提早了3年。標緻雪鐵龍集團有關負責人表示,中國團隊對中國需求更瞭解,認可讓中方提前“執政”。事實證明,一年多過去,神龍汽車銷量今年突破歷史,將超過55萬輛,超過股東雙方的預期。
  (記者馮欣楠 丁雯 蔣哲)
  十年選址地之爭 武漢車系最多打動雷諾
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  本報訊(記者蔣哲)10年“愛情”長跑到達終點,昨日上午,隨著東風集團和雷諾簽訂正式合資經營合同,一場曠日持久的合資聯盟拉鋸戰終於在武漢塵埃落定。
  早在10年前,東風集團就開始與雷諾-日產磋商組建第二家聯盟企業,2004年,東風雷諾的計劃誕生。在一片祝福聲中,傳來了發改委的一紙駁回:“雷諾要先妥善解決三江雷諾遺留問題才能再談其他聯盟企業。”從此雷諾與東風的聯盟項目長跑正式開始。
  長跑競速的關鍵之一就是生產基地的選址,項目上馬之初,東風雷諾曾在武漢開發區和東風日產的所在地廣州花都之間猶豫不決。雷諾一開始傾向於花都,主要考慮的是其共用平臺戰略的實施,雷諾方面當時認為,如果將雷諾項目放在花都,將大大降低前期進入成本,更可以讓它與日產之間的協同效應發揮得淋漓盡致。
  然而,國家發改委從國家區域發展戰略的角度考慮,並不傾向於把雷諾項目放在華南地區。溫家寶總理在當年的《政府工作報告》中提出要促進中部地區崛起,形成東中西互動、優勢互補、相互促進、共同發展的新格局。
  對於東風公司來說,當然也希望項目能落在湖北,東風在其發展過程中歷經了10年輝煌、10年沉落,湖北省始終對其支持巨大,特別是如果沒有2000年的債轉股,東風也不可能迎來全面聯盟的新局面。
  10年間,雷諾老總每一次來華考察幾乎都去了廣州,然而武漢卻在不斷證明自己在汽車產業上的潛力和雄心,2005年,東風總部遷至武漢。到了今年,武漢大批量生產整車的車企已達8家,集法、美、日、自主品牌四大系,成為中國擁有車系最多的城市。最終武漢打動了雷諾,東風雷諾敲定武漢經濟開發區的黃金口地塊為自己的落腳點。
  2013年12月2日,國家發改委正式批准東風雷諾項目,這場歷時十年的聯盟長跑終於塵埃落定。  (原標題:“金三角”聚合最好工業文化)
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關淑怡

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